注1:OK-GLI（ОК-ГЛИ，意为“用于水平飞翔测验的轨迹飞船”），也被称为Buran Analog BTS-02（俄文：БТС-02，意为“第二架大型运送飞机”），是苏联用于轨迹飞船“暴风雪号”计划的大气层测验飞翔器（即“暴风雪号”空气动力学模仿器）。它于1984年为“暴风雪号”计划制作，在1985年至1988年期间进行了25次测验飞翔，之后退役。该飞翔器随后于2000年展出于澳大利亚，2002年展出于巴林，自2008年以来一直在德国施派尔技能博物馆展出。
美国开端研制空天飞机“航天飞机”，迫使苏方要求本国工业给出一个能与美国相匹敌的回应。但是，其时没有人预料到，这一行动不只没有增强国家的防御能力，反而加重了其经济窘境。
屡次运用的太空体系“动力”-“暴风雪”（МКС “Энергия”-“Буран”）的首要发起者是科罗廖夫命名的RKK“动力”公司。鉴于单个职业无法独立开发与美国航天飞机适当的体系，该使命被托付给航空工业部和通用机械工业部。
在比较“航天飞机”和МКС“动力”-“暴风雪”时，值得指出的是，前者是一个配有外挂燃料箱和发动助推器的笔直起飞飞机，而后者则是由运载火箭和轨迹飞船组成的火箭-航天体系，轨迹飞船不装备推动液体火箭发动机。
在体系开发进程中，很注重试验性测验。为此，制作了一个名为KS-OK的归纳测验台，它是“暴风雪”轨迹飞船的全尺度模仿器，装备了规范的机载体系。接下来，咱们将为您展现RKK“动力”公司的老兵亚历山大·托卡维舍夫的回想片段，触及KS-OK（11F35KS）运往科罗廖夫市（其时仍称为加里宁格勒市）的进程。
为了及时投入到正常的运用中归纳试验台，苏联部长会议军事工业委员会抉择，将“暴风雪”航天器的运送时刻定于1983年8月15日至31日。
为履行这一抉择，拟定了两种运送计划。第一种计划是经过水路从莫斯科（图希诺）运至皮罗戈沃村，再由规范的17177运送设备运送至加里宁格勒市（现称科罗廖夫），终究送达动力科研出产联合体。第二种计划是经过水路将航天器从图希诺运至茹科夫斯基市，然后由3M-T飞机运至楚卡洛夫斯基机场，再经过17177运送设备沿谢尔科夫公路运至加里宁格勒。
因为迈季希的公路桥梁支柱没办法接受分量，第一种计划被撤销，终究采用了第二种计划。
为完结将“暴风雪”航天器从3M-T飞机卸载至17177设备并进一步运送至动力科研出产联合体的操控试验站，招引了隶属于俄罗斯联邦轿车工业部的“特重轿车运送”安排的参与。拟定了技能解决计划，清晰了动力科研出产联合体、闪电科研出产联合体和空军科研所第四局的职责及作业安排。此外，楚卡洛夫斯基机场和动力科研出产联合体的现有大门宽度不足以经过此货品，因而就需求制作并装置新的大门。为拆开“暴风雪”航天器的机翼，机库还需装备额定的渠道。这些使命由动力科研出产联合体试验机械制作厂总机械师部分担任。
为了辨认运送路线上的瓶颈，安排了一次装有模仿货品高度和宽度的卡车测验。经过此次测验，确认了需求撤除和康复交通标志的方位，并发现了在运送进程中需求升高的电力和电视空中通信线路的方位。
运送“暴风雪”航天器的日子总算到来了。当搭载“暴风雪”航天器的3M-T飞机出现在天空时，一切在场人员的目光都会集在这一前所未见的奇迹上。
飞机着陆后，便被移至事前预备好的指定方位。经过液压起重机，卸下了航天器与飞机的固定设备，并在航天器上装置了用于固定起重横梁拉杆的销钉，以便用这些起重横梁将航天器吊起。
横梁的结构规划使得可以用一个起重机从中心吊起，也可以用两个起重机从横梁两头吊起。随后，起重机开到了飞机旁。一台“利勃海尔-1080”起重机停在飞机机头，另一台“OKTAG8130-201”起重机停在机翼和尾翼之间。这些起重机用起重钩从中心捉住了横梁。两台起重机替换作业，渐渐抬起飞机。然后牵引车把3M-T飞机拉到一边，以便“利勃海尔”起重机可以接近飞机的每一侧机翼。两台起重机用起重钩捉住了横梁的两头，而OKTAG起重机仍捉住横梁的中心，并接受了部分分量。随后OKTAG起重机撤离卸货现场，腾出空间使牵引车持续拖动飞机。
吊在三台“利勃海尔”起重机上的飞机被安放在运送设备17T77上。现场一切人屏住呼吸，注视着三台起重机的精密操作，稳稳地将宝贵的货品——“暴风雪号”航天飞机，慢慢下降。当飞机稳稳落在17177号运送设备上后，它被固定住，随后被运送至机库，进行机翼的拆开预备，进行下一步的运送。整个操作由“动力”科研出产联合体副总规划师叶夫根尼·沙巴罗夫担任，现场卸货操作由“特种重型车辆运送公司”的代表列夫·比泽尔指挥。
运送到加里宁格勒的操作计划在夜间进行。指定当天晚上9点，机场开端组成由四组不同车辆组成的运送车队。第一组包含莫斯科和莫斯科州交通差人的车辆，两辆内务部车辆，一辆载有尺度结构的卡车以及两辆带有部队担任起吊和拆开空中设备的车辆。第二组包含两辆GAZ-24“伏尔加”轿车。其间一辆载有由莫斯科州内务部担任人维克托·巴兰尼科夫带领的指挥部，另一辆载有技能主管，包含E.V. 沙巴罗夫、阿扎罗夫、L.Y. 比泽尔。
随后是一辆载有“动力”科研出产联合体职工的小巴车。紧随其后的是载有“暴风雪号”航天飞机的177177号运送设备，前后各有两辆交通差人的车为运送设备确认货品宽度。最终是一辆备用牵引车。第三组包含消防车、起重机、维修车、救护车和巴士。第四组由两辆载有“暴风雪号”航天飞机机翼操控台的卡车组成，前后别离有两辆交通差人的车护卫。车队后边跟从了几辆载有有关部分和公司职工的车辆，最终是交通差人的车辆。
晚上11点整，车队从机场动身，朝加里宁格勒方向驶去。车队在没有中止的情况下沿谢尔科夫公路行进到希特尼科沃村，因空中设备的吊装，车队在那里进行了时间短逗留。该村被断电，很多居民走上街头，猎奇地想知道运送的是什么货品。咱们注意到每隔50到100米就有一名差人放哨。随后，车队持续匀速行进，除了从谢尔科夫公路下道至MKAD和雅罗斯拉夫尔公路的路段。在这些路段，因为转弯和下坡，车速有所放缓，车队表现出极大的慎重。
清晨2点整，车队抵达了“动力”科研出产联合体的大门。车队在企业的地盘上受到了总经理瓦赫坦·瓦赫纳泽的迎候。他恭喜一切参与者顺利完结了“暴风雪号”航天飞机的运送使命。“动力”科研出产联合体中最热心参与这项作业的有阿尔伯特·普尔托夫、维克多·基谢列夫、叶夫根尼·弗罗洛夫、维亚切斯拉夫·彼得罗夫、阿纳托利·齐皮列夫、根纳季·尤里耶夫。
在完毕阿. 托卡维谢夫的叙说时，我想弥补一点：20世纪80年代初，米尔规划局试飞员G.R. 卡拉佩特扬初次运用米-10K直升机空运了11K25号产品的中心模块部分至莫斯科州的科罗廖夫市。这些部件是为在中心机械制作科学研讨院（ЦНИИМАШ）进行强度测验而预备的。
图片说明：世界飞船“东方号”和“动力”-“暴风雪号”航天飞机（布景）坐落“动力”火箭航天公司领地内。
11F35KS归纳测验台的运送成为第2次航空运送使命。在运送期间，弗拉基米尔·梅亚希舍夫规划的重型飞机初次在契卡洛夫斯基空军研讨所机场下降并起飞。此前，М-4轰炸机和3М轰炸机（根据3М轰炸机开发的3М-Т或VM-Т运送机）的国家测验是在莫斯科州茹科夫斯基的航空试验研讨院机场进行的。问题就在于，20世纪50年代中期，契卡洛夫斯基机场跑道的宽度小于梅亚希舍夫战略轰炸机的翼展，这带来了诸多困难。
今日，在俄罗斯境内只能看到在莫斯科的全俄展览中心和索契的“暴风雪号”航天飞机模型。后者的1F35KS测验台从莫斯科州的科罗廖夫市被运到了索契。
第三架未竣工的“暴风雪号”飞翔航天飞机（产品2.01），原计划命名为“贝加尔”。
此外，在莫斯科的联邦医学与生物局第83号医院还能看到这艘航天飞机的密封舱。
空气动力学研讨标明，为轨迹飞翔器的测验版别添加喷气发动机不会明显改动其飞翔特性
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